Geschichte der Aare Seeland mobil AG

Seeland / Der «Moosrugger»: Von Biel über Täuffelen nach Ins

Eigentlich hätte 1916 die Strecke Nidau - Ins eingeweiht werden sollen. Doch der Erste Weltkrieg kam dazwischen. Der Dampfer aus Amerika, der das rare Kupfer für die Fahrleitung an Bord hatte, wurde von einer Bombe versenkt. So reichte die erste Etappe nur von Nidau nach Siselen. Im Frühjahr 1917 wurde dann aber auch die Strecke Siselen-Ins in Betrieb genommen.

In Nidau war die Situation von Beginn weg unbefriedigend. Die Seeländischen Lokalbahnen (SLB) Biel-Täuffelen-Ins AG mussten z.B. für die Benützung der Kanalbrücke Gebühren bezahlen – an die Trambahn Biel. 1926 wurde das Teilstück Nidau-Biel eröffnet, nachdem drei Jahre zuvor der neue Bahnhof in Biel eröffnet worden war.
1944 änderte das Unternehmen seinen Namen und hiess fortan Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI). In den Vierzigerjahren boomte der Güterverkehr. Auf Rollschemeln führte man Tag und Nacht normalspurige Güterwagen, die in Biel und Ins auf SBB- beziehungsweise BN-Gleisen weiterbefördert wurden.

Während des Zweiten Weltkriegs verarbeitete man im grossen Moos Torf zu Brennmaterial. Die getrockneten Brickets wurden über provisorische Rampen im Brüttelenmoos auf freier Strecke direkt in Güterwagen verladen.

Das Jahr 1961 war wegweisend für die Zukunft der Bahn, die im Volksmund liebevoll «Moosrugger» genannt wird. Als im September ein Busversuchsbetrieb startete, reagierte die Bevölkerung negativ. Der Bus war dem Passagieraufkommen nicht gewachsen, der Bahnbetrieb war ökonomischer und effizienter.

Dank Bundessubventionen lief 1966 das so genannte Sofortprogramm an, womit auf den entsprechenden Streckenabschnitten endlich die Trennung von Strasse und Schiene begann. Darin enthalten war auch die neue Einfahrt in den Bahnhof Biel. Der schlechte Untergrund erzwang jedoch einen längeren Unterbruch der Bauarbeiten für die Tunnelstation. Der unterirdische Bahnhof wurde schliesslich am 30. Mai 1975 festlich eingeweiht. Die Züge verkehrten fortan  im Takt.

1984 erfolgte die Gründung der Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport (OSST) mit der Direktion in Langenthal. Die Gruppe umfasste die vier Verkehrsträger Bahn, Bus, Schiff und Cargo und mutierte 1999 zur Aare Seeland mobil.  1997 schaffte die BTI sieben hochmoderne Niederflur-Gelenktriebwagen an, was zur Folge hatte, dass die Zahl der Passagiere sprunghaft  anstieg. Der Vergleich der Drei-Jahres-Periode 1993-1995 mit der Periode 1998-2000 weist eine Frequenzzunahme von 32 % aus. Die Passagierfrequenzen der Jahre 2003/04 liegen um fast 50 % über jenen von 1993/94, die jährliche Zuwachsrate beträgt heute rund 4 % .

Diese Steigerung wurde mit einem seit rund zehn Jahren  praktisch  unveränderten Kursangebot erreicht: Die Betriebszeiten betragen seit längerem rund 18 Stunden im Tag  und die  Fahrzeit Biel-Ins beträgt rund 34 Minuten, also grundsätzlich nicht anders als vor 15 Jahren.

Für die Zukunft ist  die schrittweise Einführung eines Viertelstundentaktes auf den Fahrplanwechsel 2007 (mit dem Fernziel eines durchgehenden Taktes) geplant, wozu  weiteres Rollmaterial nötig ist. Die asm  wird deshalb auch für diese Linie drei weitere Fahrzeugeinheiten anschaffen. Auf diesen Zeitpunkt hin ist in Ins zudem ein neues Angebotskonzept für den Anschluss von und nach Bern vorgesehen.

Eine weitere Ausbauvariante ist die Verlängerung der Bahnlinie BTI vom Bahnhof Biel bis ins Bözingenfeld. Eine entsprechende «Vertiefungsstudie» ist zum Schluss gekommen, dass eine solche Verlängerung sowohl machbar als auch (unter Einbezug wirksamer flankierender Massnahmen)  zweckmässig wäre, allerdings kann dieses Projekt erst längerfristig realisiert werden.

Chronologie Seeland

Oberaargau / Mit der «Bipperlisi» von Langenthal nach Solothurn

1907 wurden die beiden Zentren Langenthal und Oensingen erstmals mit einer Schmalspurbahn verbunden: der Langenthal-Jura-Bahn (LJB). In den Jahren 1917 und 1918 nahmen in der Region zwei weitere Bahnen ihren Betrieb auf: die Langenthal-Melchnau-Bahn (LMB) und die Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB). Die drei Bahnunternehmen schlossen umgehend einen Betriebsvertrag ab. Der erste Fahrplan bot immerhin schon neun Verbindungen pro Tag zwischen Langenthal und Oensingen. Bis Mitte der Zwanzigerjahre endete die Strecke der SNB in Solothurn beim Baslertor. Dann wurde die Brücke über die Aare gebaut, was den Anschluss an den SBB-Bahnhof ermöglichte.

In den Dreissigerjahren gingen die Passagierzahlen zurück und dem Güterverkehr auf der Schiene machte der Strassentransport zunehmend Konkurrenz. Als jedoch 1940 die Treibstoffe knapp wurden, verlagerte sich der Gütertransport wieder zurück auf die Schiene. In dieser Zeit kamen regelmässig Diskussionen auf, die Bahn durch einen Bus zu ersetzen. Die Bahn konnte sich jedoch behaupten, nicht zuletzt dank der Fusion der drei Bahnen im Jahre 1959.

Die mit altem Rollmaterial verkehrende und  im Volksmund «Bipperlisi»  genannte Bahn der Linie Niederbipp- Solothurn bringt nicht nur Pendlerinnen und Pendler nach Solothurn, sondern führt dem  Solothurner Gewerbe  auch viele Kundinnen und Kunden  aus dem Bipperamt zu.
In Aarwangen und im Raum Solothurn verläuft das Gleis auf der Strasse, was zur Folge hat, dass die Siedlungen zentral mit einer Bahn erschlossen sind. Diese ”Mischung” aus Regionalbahn und Tram innerhalb der Siedlungsräume stellt ein besonderes Erfolgsrezept für die Zukunft dar.  Die Möglichkeit, umsteigefrei aus der  Region ins Stadtzentrum von Solothurn zu gelangen, macht die Bahn für die Kunden besonders attraktiv.

In der sog. «Korridorstudie» aus dem Jahr 2002  plädieren Verkehrsexperten  aus den Kantonen Bern und Solothurn für die langfristige Beibehaltung des asm-Bahnbetriebes , für die Anschaffung neuer Fahrzeuge  und für die abschnittsweise Erhöhung der Reisegeschwindigkeit auf 80 km/h.

Diese Studie war und ist für die asm-Direktion eine wichtige Grundlage für die Planung des langfristig ausgerichteten Bahngeschäftes. Nach der zustimmenden Kenntnisnahme der Korridorstudie durch den Solothurner Kantonsrat im November 2002 hat sie beschlossen, die  in der Studie genannten Massnahmen und Empfehlungen umzusetzen, das rund 40-jährige  Rollmaterial  schrittweise zu erneuern und der modernen Bahn auch ein modernes Aussehen zu verpassen.
Die asm hat deshalb im Herbst 2004 mit der  Evaluation von neuem Rollmaterial begonnen und Mitte April 2005 die Beschaffung von vorerst drei Niederflur-Regionalbahn-Triebfahrzeugen öffentlich ausgeschrieben. Die neuen Fahrzeuge sollen nach den heute üblichen Standards  gebaut ( maximale Geschwindigkeit von 80 km/h, Niederflurabteil mit behindertengerechter Ausrüstung,  Klimaanlagen, zeitgemässes Design) und im Herbst 2007 in Betrieb genommen werden. Die übrigen heute verkehrenden Fahrzeuge sollen in einer späteren Phase ersetzt werden.

Chronologie Oberaargau - Solothurn